两年前混动汽车就像当初的智能手机一样，充满著了科技色彩，我们对它的理解大多都是通过网络媒体。而现在混动汽车早就遍地开花，生活中的你我他也都有跃跃欲试的冲动，但是现在这个熟知的陌生人早已变革了许多，我们早已无法用串联、并联和混合联来区分它们了，目前最科学合理的分类方式是根据电机方位分成P0、P1、P2、P3和P4。不华体会理解这些代号，这还能让处女座只想地选辆混动汽车嘛，不懂就对了，急忙想到下面关于混合动力的干货吧！P0：换回个启动电机，小改为小闹的混合动力　　P0级混合动力车指那些发电机在发动机之前的汽车，少见的是一种被称作BSG的混合动力系统，它用皮带将一体化启动发动机与发动机连接，借以构建很弱混甚至是扰混合。实质上它并没转变汽车原平台先的动力系统，而且皮带不易爆胎过热的特性也不反对它展开更大强度的动力输入，所以它一般来说只反对发动机怠速停机、停机后的较慢启动以及放制动器时发动机能量的重复使用。

它的优点在于成本低，只需安装或者替换电机之后可实现，而缺点则是节油效果不引人注目（比起其它混合动力形式）。由于BSG发动机自动启停的普及，目前许多车都可以只得算数在P0级别。P1：迈凯轮P1？不，一个ISG发动机就能搞定　　代表车型：本田InSight、新能源公交车　　只不过与P0相若，只不过P1是将ISG（盘式一体化起动机发动机）固连在了发动机上，它代替了传统的飞轮，发动机曲轴则当作了ISG电机的转子，所以它某种程度反对发动机启停、制动器能量重复使用发电。由于电机与发动机使用了刚性相连，所以P1级可以构建动力辅助，在驾驶员移开油门踏板后，ECU不会掌控ISG电机马上补足动力，以此让汽车维持动力输入与节油性的高度均衡。